Le moteur S58 de BMW, introduit en 2019, est rapidement devenu une référence dans la gamme M, illustrant les progrès constants en matière d’ingénierie de haute performance. Destiné à des modèles M comme la nouvelle M3 (G80), la M4 (G82) et des SUV comme le X3 M et le X4 M, ce moteur est une évolution significative par rapport à son prédécesseur, le S55, avec des performances, une technologie et une efficacité optimisées. Cet article examine en profondeur les caractéristiques techniques du S58, le compare au S55, ainsi qu’au B58, son homologue plus axé sur l’usage quotidien, pour mieux comprendre les distinctions subtiles et les spécificités de chacun de ces moteurs.

Conception et architecture du S58

Le moteur S58 est un six cylindres en ligne de 3,0 litres avec double turbo. Basé sur le B58, il a cependant été largement revu et optimisé pour répondre aux exigences des modèles M de BMW. Cette unité est conçue non seulement pour offrir une puissance impressionnante mais aussi pour résister aux conditions exigeantes de la conduite sur circuit, où la température et la durabilité sont des facteurs critiques.

Spécifications techniques principales

Le S58 se caractérise par les spécifications suivantes :

• Cylindrée : 2 993 cm³, soit 3,0 litres
• Puissance : Entre 473 ch pour les versions de base et jusqu’à 510 ch pour les versions Competition
• Couple : 600 Nm disponible dès les bas régimes
• Disposition des turbocompresseurs : Deux turbos mono-scroll, pour une répartition optimale de la suralimentation
• Injection directe : Injection haute pression avec une pression pouvant atteindre 350 bars, pour une meilleure atomisation du carburant
• Système de refroidissement : Système de refroidissement avancé, intégrant plusieurs radiateurs et conduits d’air
• Lubrification : Pompe à huile variable à haute pression, conçue pour une lubrification optimale même en virage ou en freinage intensif

En raison de sa conception en double turbo mono-scroll, le S58 est capable de délivrer une puissance stable et linéaire. Le refroidissement est crucial dans ce moteur, car il permet de maintenir des performances constantes en situation de conduite intensive, comme sur piste. La gestion de la chaleur est assurée par un système de refroidissement optimisé avec un radiateur central et plusieurs petits radiateurs additionnels pour les composants critiques.

Nouveautés technologiques

Le S58 introduit plusieurs améliorations technologiques par rapport au S55, comme :

• Meilleure pression de suralimentation : Les deux turbocompresseurs permettent une pression de suralimentation plus élevée que celle du S55, atteignant jusqu’à 2,3 bars en version Competition, contre 1,8 bars pour le S55.
• Réduction de la friction interne : Des modifications dans les composants internes, comme les pistons et les bielles, ont permis de réduire la friction, améliorant ainsi le rendement et la réactivité du moteur.
• Technologie de refroidissement : Le S58 utilise un système de refroidissement sophistiqué avec une gestion intelligente de l’écoulement de l’air, optimisé pour la performance et la durabilité.

Le moteur S58 bénéficie d’une conception soignée et robuste, intégrant des composants optimisés pour résister aux hautes performances et aux contraintes de la conduite sportive. Parmi les éléments clés qui renforcent la solidité et l’efficacité de ce moteur, on trouve :

• Vilebrequin forgé : Conçu pour résister aux hautes pressions et aux régimes élevés, le vilebrequin forgé du S58 garantit une rigidité accrue, indispensable pour supporter les contraintes de la suralimentation et les accélérations brusques.
• Pistons légers : Les pistons du S58 sont fabriqués à partir de matériaux légers mais résistants, réduisant ainsi la masse en mouvement et permettant une meilleure réactivité et une réduction des pertes par friction.
• Système d’injection de carburant haute pression : Ce système, avec une pression atteignant jusqu’à 350 bars, assure une atomisation fine du carburant et une combustion optimale, permettant d’atteindre une puissance élevée tout en respectant les normes d’émissions strictes.

Ces composants confèrent au S58 une efficacité et une durabilité accrues, essentielles pour un moteur de performance de cette envergure. Grâce à eux, le S58 combine puissance brute et fiabilité, ce qui en fait un choix parfait pour les amateurs de sensations fortes et les pilotes exigeants.

Comparaison entre le S58 et le S55

Le S58 a été développé pour remplacer le moteur S55, également un six cylindres en ligne de 3,0 litres qui a été utilisé dans la précédente génération de M3 et M4 (F80/F82), ainsi que dans les M2 Competition (F87). Bien que les deux moteurs partagent certains éléments d’architecture, les ingénieurs de BMW ont apporté plusieurs améliorations significatives avec le S58.

Différences de puissance et de couple

Le S55 produit entre 431 ch et 460 ch, selon la version (standard ou Competition), tandis que le S58 démarre à 473 ch et atteint jusqu’à 510 ch pour les versions les plus puissantes. En termes de couple, le S58 est également supérieur avec 600 Nm, contre les 550 Nm du S55. Ce gain de puissance permet au S58 d’offrir des performances accrues, notamment une accélération plus vive et une reprise plus rapide.

Suralimentation et refroidissement

Les deux moteurs utilisent des turbocompresseurs mono-scroll, mais la disposition et la conception de ces derniers ont été optimisées sur le S58. Le S58 dispose également d’un système de refroidissement plus avancé, ce qui permet d’éviter la surchauffe en conditions extrêmes et d’offrir une puissance soutenue même lors de longues sessions sur piste.

Le S58 utilise une nouvelle conception des turbocompresseurs, qui sont placés de manière à réduire le lag (délai de réponse) et à maximiser la réactivité. De plus, le refroidissement de ces turbos est assuré par des conduits d’air dédiés et un radiateur spécifique, permettant de maintenir des températures de fonctionnement optimales.

Émissions et conformité environnementale

Le S58 a été conçu pour respecter les normes Euro 6d-TEMP, tandis que le S55 respectait uniquement les normes Euro 6. Le S58 intègre un filtre à particules pour réduire les émissions polluantes, ce qui en fait un moteur plus respectueux de l’environnement. BMW a également optimisé le système d’injection pour une combustion plus propre et plus efficace.

Sonorité et ressenti en conduite

L’un des principaux reproches faits au S55 concerne sa sonorité, jugée parfois artificielle et trop linéaire. Le S58, quant à lui, offre une sonorité plus naturelle et agressive, renforcée par un échappement sport plus travaillé et par l’absence d’amplification artificielle via le système audio. Cette amélioration en termes de sonorité contribue à rendre l’expérience de conduite plus engageante pour les passionnés.

Comparaison entre le S58 et le B58

Le moteur B58 est un six cylindres en ligne de 3,0 litres, conçu pour les modèles BMW non M comme la Série 3, la Série 5, la Série 7, et la Toyota Supra. Bien que le B58 et le S58 partagent la même base, les deux moteurs sont développés pour des usages très différents.

Différences de puissance et de couple

Le B58 produit entre 326 ch et 387 ch, selon les versions et les modèles. Cela le place en dessous du S58, qui est conçu pour les applications sportives les plus exigeantes. Le couple maximal du B58 est également plus bas, aux alentours de 500 Nm, contre les 600 Nm du S58. Cette différence de puissance et de couple permet au S58 de se démarquer dans les performances dynamiques, particulièrement en conduite sur circuit.

Conception des turbos

Contrairement au S58 qui utilise deux turbocompresseurs mono-scroll, le B58 est équipé d’un seul turbo twin-scroll. Cela signifie que le B58 offre une réponse plus progressive et moins brutale à bas régime, le rendant plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le S58, avec ses deux turbos indépendants, est plus nerveux et orienté vers des performances extrêmes, notamment à haut régime.

Consommation et émissions

Le B58 est conçu pour être plus économe en carburant et pour émettre moins de CO₂ que le S58, grâce à des optimisations dans la gestion de l’injection et de la suralimentation. Avec un filtre à particules et des systèmes avancés de gestion de l’injection, le B58 est particulièrement bien adapté aux normes environnementales actuelles, offrant une combinaison intéressante de performance et d’efficacité énergétique.

Caractère sonore et expérience de conduite

Le B58 est apprécié pour sa sonorité équilibrée, qui offre un bon compromis entre sportivité et discrétion. Cette caractéristique en fait un moteur agréable pour les trajets quotidiens, sans le volume sonore intense du S58, conçu pour les voitures M. Le S58, de son côté, est plus bruyant et plus agressif, ce qui renforce le caractère sportif des modèles qu’il équipe.

Points forts et usages

Conclusion

Le S58 est une évolution impressionnante par rapport au S55, offrant une puissance accrue, une gestion thermique avancée et un son plus pur, qui plaît aux amateurs de voitures de sport. Par rapport au B58, le S58 se distingue comme un moteur sans compromis, taillé pour la piste et les performances extrêmes, tandis que le B58 excelle dans un usage quotidien.

Le S58 se positionne comme l’aboutissement de décennies de savoir-faire de BMW dans le développement de moteurs haute performance, et démontre comment la marque parvient à adapter ses technologies pour répondre aux normes actuelles sans sacrifier le plaisir de conduire. Le S58 représente le choix parfait pour les conducteurs en quête de sensations fortes et de performance pure, tandis que le B58 offre un excellent compromis pour ceux qui recherchent un moteur puissant, mais plus polyvalent pour la vie quotidienne.